2010.02.03

宝马 X1:特立独行


BMW X1 xDrive28i的上市让我联想到了X6。X6作为第一款SAC车型,当年一经推出就招致各方质疑,价格过高、外形怪异、实用性差......反正各执一词众说纷纭。经过一年半的市场历练,供不应求的局面和销售数据已说明一切。而今天,X1也同样经历着这一切。
X1的发布会上,我们听到了和之前5系GT发布会上相同的官方评价--“我们没有竞争对手”。估计不少人心里打鼓,同级别紧凑型SUV早已琳琅满目:奔驰GLK、奥迪Q5、大众Tiguan,况且紧凑型SUV的鼻祖还是自家大哥X3,何必老戏新唱还独自清高?其实不然,宝马的每一次独辟蹊径都是值得品味的。纵观宝马近十年的历史,X5开创运动型多功能车(SAV),继而X3和X6将SUV市场细分成紧凑型SUV和SAC;1系填补了后驱两厢车的空白;5系GT让旅行变得更加豪华和舒适,宝马总是在概念层面上独辟蹊径,而非在模仿层面上。当然,X1也不例外,若没有伯乐的慧眼,的确很难发现其径蹊在何处。
X1演绎纯正紧凑型SAV。
以运动性来讲,百公里加速是重要指标之一。X1百公里加速为6.8s,GLK 300、Q5 2.0T在百公里加速方面均与X1不在同一级别,只有奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2分别以6.7s和6.9s与其不相上下;操控性是运动性能的另一重要指标,宝马的操控已无需过多诠释,单举两个细节点到为止:众所周知,多连杆式悬挂的优点在于车轮跳动时轮距和前束的变化小,可以大幅度降低来自路面的冲击以提升车辆的运动特性。X1采用了多连杆式悬挂中最优异的五连杆式独立悬挂作为后桥的标配,而奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2的后桥则采用多连杆式独立悬挂,殊不知两连杆以上的悬挂都可称作“多连杆式”。此外,拨片换挡也成为X1的标配,对于提升驾驶乐趣和操控感可以说锦上添花,而GLK和Q5的拨片换挡均为选配。试驾过奔驰GLK 350和奥迪Q5 3.2后,感觉运动特性并不明显,如果非要把二者列为紧凑型多功能运动车,还是非常牵强。
继承高效动力之精髓。
X1 xDrive28i标配了Valvetronic电子气门技术和制动能量回收系统,使其百公里油耗达到9.4L,而奔驰GLK 300和奥迪Q5 2.0T分别为10.2L和9.9L。换句话说,X1 xDrive28i的性能盖过奔驰GLK和奥迪Q5的高配,而油耗却低于二者的低配。这不是宝马在做义卖,而是概念创新优化了产品。
或许有人要问,为什么一直不拿大众Tiguan作比较。因为我觉得四缸车和六缸车做比较是件很可笑的事情,就好像拿大众POLO和宝马130i做比较一样可笑。